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行业新闻

后市场将迎激荡巨变,两输四赢或成发展趋势

日期:2015年08月29日    信息来源:网络

日前,从中国汽车中心网主办的“第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上得到消息,交通部、发改委等十部委已经确定出台《汽车维修业指导意见》,这部以反垄断为核心任务的法规将于8月份正式发布。
    消息传出,不啻三月惊雷,所有行业利益攸关方全部高度紧张,因为谁都明白,继十年前《汽车品牌管理办法》出台以后,又一部将对行业产生革命性影响的法规即将实施。
    以目前披露的内容来看,这部法规极大可能颠覆目前的市场状态,并对未来十年乃至更久时间产生无比深远的影响。后市场的各个参与者,要么被迫吐出吃得太多的肥肉,要么在等待多年之后终于能够分一杯羹,总之重新一轮的洗牌已经势在必行,赢家和输家其实也已经浮出水面。
    输家之一:4S店
目前体制下,4S是最大利益者,借助垄断了原厂配件和原厂授权维修的资源,基本垄断了售后服务的正规渠道,每年获得极其丰厚的利润,即便躺着都 能赚钱。新办法出台后,4S对零部件的垄断将会打破,他们再也无法以垄断原厂配件为借口,将本来只值300元的价格卖出1000块钱,奔驰1274%的零整比也会彻底消失。
    办法的出台还强迫主机厂将汽车维修技术信息公开,这将打破4S对正规维修的垄断,使得4S以外的维修企业也能提供被官方认可的同质服务,而价格肯定比4S低得多,这将必然会大大分流4S的市场份额,更重要的是,极大稀释4S的超额利润。
    输家之二:主机厂
    另一个输家是主机厂,长期以来,主机厂利用政策保护,和4S结成利益同盟,垄断了正规零部件和正规维修渠道,成为后市场的绝对统治 者。仅通过高价向4S提供“原厂配件”一项业务,主机厂每年至少获得上千亿的利润。新的维修办法出台以后,将打破主机厂对零配件的垄断,使得零部件厂家可 以绕过厂家,直接向4S及维修企业提供同质零部件,这将大大降低零部件的价格,并且极大稀释主机厂的市场份额,使其利润出现雪崩试下降。
    而强怕主机厂开放维修信息,则使得主机厂 4S形成的维修垄断被打破,也使得4S会逐渐摆脱主机厂的控制,主机厂被迫重新回归制造厂的本来面貌。这些年主机厂吃了太多肥肉,很容易引起消化不良,适当的吐出一些,其实对主机厂更有好处。
    赢家之一:非授权连锁维修企业
那么有输家就会有赢家,有利益受损者就会有利益获得者,在主机厂和4S吐出了吃得过多的肥肉的时候,市场上也出现了四家利益获得者。
    在办法出台之前,非授权维修企业因为拿不到主机厂的授权,也无法获得正规零部件,基本上处于二三线和替补的位置,只能等到车辆过保之后,才能从后市场分一杯羹。办法出台以后,社会维修企业一方面可以从零部件厂直接获得高品质、低价格的同质零件。
    一方面可以从4S获得授权原厂部件(以前是不可以的)。在维修渠道方面,国家强制主机厂公布汽车维修信息,使得社会修理厂也能获得和4S一样的 维修技术和能力,提供同样质量的服务,并取得一个正式身份。如此,必将强烈刺激类似有壹手这样的专业连锁维修公司的快速发展,并且很可能会在极短时间内席 卷全国。
    赢家二:零部件企业
办法出台以前,汽车零部件企业生产的零部件无法进入正轨渠道,即便他们生产的零部件和4S出售的原厂部件完全一样(原厂部件本来就是自己生产的),而且人家卖1000块钱,自己卖500块钱依然无法进入。维修办法出台以后,这种被动局面将会彻底打破,一方面低价格的零部件可以直接进入4S渠道,不必在经过主机厂扒一层皮。
    更重要的一点是,这些零部件厂供给社会维修厂的同质零部件将会正名,获得与原厂零部件同等待遇。这将极大促使消费者主动使用质量相同而价格低得多的同质部件,这对于零部件厂不啻一个极大利好。
    赢家之三:进入后市场的互联网
    在维修办法出台之前,互联网 虽然已经大批量进入后市场,但是因为规模最大、利润最丰厚的正规渠道完全被4S封闭,这些互联网 只能在外围火中取栗自相残杀,并且因为外围市场的高度分散,互联网 只能呈现碎片化发展,往往投入很大财力物力,收获的不过一地鸡毛。
    正规维修市场和正规零部件的开放,使得互联网 获得了一次极为难得的发展机遇,并且使得全国性连锁维修企业的发展空间突然变得无比广阔,或许2015年后半年,将是互联网 们大举进入后市场的黄金时间。
    赢家之四:1.6亿车主
长期以来,因为主机厂 4S垄断后市场,往往使得消费者处于两难境界,要么花费远远超过正常价格的代价,获得4S提供的正规服务,要么花费很低廉的价格,获得没有保障也不被厂家承认的体系外服务。在两个极端之间,消费者成为风箱里的老鼠和镜子里的猪八戒。
    维修办法出台以后,随着4S对后市场垄断的打破,必然导致维修和配件价格下降。此后,消费者既可以在4S享受比现在便宜得多的服务,也可以选择 社会维修厂以更低价格享受和4S同质的服务,而大批互联网 的进入,意味着更多高效率、低价格服务的普及,1.6亿车主无疑是最终的受惠者。

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